非常完美

青岛航空，没有救世主_我的网站

天才冲冲冲

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原标题：哈尔滨：商业门店有序恢复营业活动中小学校有序恢复线下教学中新网哈尔滨9月13日电 (记者刘锡菊)12日晚，哈尔滨市应对新型冠状病毒感染肺炎疫情工作指挥部发布第68号公告，自9月13日零时起，各类商业门店、经营场所、宗教场所和机构等有序恢复营业活动，中小学校、托幼机构及各类教育培训机构有序恢复线下教学活动。据介绍，8月27日，哈尔滨市发生本土疫情，目前本轮疫情防控取得积极成效。经专家组综合研判，哈尔滨市指挥部决定，自9月13日零时起，解除道里、道外、南岗、香坊、平房、松北、呼兰7区疫情防控临时管控措施。很多朋友都知道我就在青岛。各类商业门店、经营场所、宗教场所和机构等经全面消杀后有序恢复营业活动，对其中人员密集、空间密闭场所严格执行限流错峰要求，瞬时接纳顾客人数不得超过最大承载量的75%。早、夜市严格落实“扫码、戴口罩”、查验48小时内核酸检测阴性证明、错峰限流、健康监测、清洁消毒等各项防控措施，从业人员每天进行一次核酸检测。但我对青岛航空，却很陌生。

B | 这么多年里，我只坐过一次——我专门查了一下，那是2016年，我飞合肥去见老郑，那天坐的就是青岛航空。中小学校、托幼机构及各类教育培训机构有序恢复线下教学活动。航班早上6点40就起飞，是我坐过最早的一班国内航班。

C | 天刚亮，登机口外一片寂静。飞机上人不算多，窗外的流亭机场灯光昏黄，映射着我打着哈欠的眼睛。福利机构、养老机构、精神卫生机构、公安司法行政监所有序恢复常态化管理。各类零售药店对购买退热、止咳、抗病毒、抗生素、感冒等药物的人员，继续实行实名登记并将信息推送辖区街道(社区)管理，及时督促用药者开展核酸检测。此后，我就再也没坐过青岛航空。这些年写过无数家航空公司，也是第二次向它提笔。入住宾馆、酒店和进入旅游景区景点等人流密集场所，严格查验“双码”(龙江健康码+大数据行程卡)和48小时内核酸检测阴性证明。前段时间看到两条新闻：一是10月13日，青岛市委书记曾赞荣、市长任刚会见方大集团董事局主席方威一行，谈到了康养和民航合作；二是青岛航空在今年3月，为明年四架飞机做预付款和整机租赁融资，金额超过20亿。从外地市返岗的建筑工地等人员密集型单位从业人员严格查验48小时内核酸检测阴性证明。此外，该地还减少聚集性活动。近期原则上不安排大型会议、培训、会展、文艺演出等聚集性活动。两条消息放在一起，难免让人浮想联翩。倡导群众从简举办婚丧嫁娶。我也好奇去问了一些人，但很多事我们都只能看到表面。在落实外防输入方面，对经机场、火车站、长途客运站、公路卡口抵返哈的跨省(区、市)流动人员，需查验48小时内核酸检测阴性证明；对7天内有省内外涉疫城市旅居史的抵返哈人员，需查验48小时内核酸检测阴性证明，到达目的地后应当立即进行一次免费落地检测，并按照“3天2检”要求连续进行核酸检测(间隔24小时以上)和健康监测，抵达一周内原则上不得参加聚集性活动；对7天内有中高风险区或社区传播外溢风险高的城市旅居史的抵返哈人员，以及经国内其他口岸入境后解除隔离人员，严格实行“手递手”闭环转运，落实集中或居家隔离以及核酸检测措施；凡从国内有本土阳性感染者的城市抵返哈人员、解除隔离后返回目的地的入境人员，需在抵返哈前两天通过“龙江健康码”等方式向居住目的地所在社区(村)、宾馆、单位报备，到达后主动报告、主动进行核酸检测、主动配合属地落实管控措施；来哈自驾游人员需持48小时内核酸检测阴性证明，并主动参加落地核酸检测和区域核酸检测，主动配合当地落实相应管控措施。(完)返回搜狐，查看更多责任编辑：

。真正的努力、压力和取舍，也许只有他们自己知道。

D | 只是我隐约能感到，青岛航空正站在一个命运的临界点上。十二年了，从成立到现在，几乎没有哪一年是特别顺的。亏损、股权更迭、市场萎缩、发动机危机、融资沉重……每一个单拎出来，都不是一家地方航司能轻松承受的。但在如今的时代里，这绝不只是青岛航空的故事——它只是先一步被推上风口浪尖。其实这几年，不少航司都在“增长”两个字上吃过苦。飞机越多，债也越多；航线越多，风险也越多。而青岛航空现在面对的，也许不是“飞得多不多”，而是“能不能先稳住”。普惠发动机的问题让机队不能全数可用，这时候再接新飞机，未必是“增长”，可能反而是“负担”。现金流是生命线。能延后一架飞机的交付节奏，就多一口喘息的机会；能和租赁方谈下一笔停场期的租金豁免，就能多留下一笔救命钱。

E | 在这场全球性的普惠发动机事件里，谈判反而是最好的时间窗口——别忘了不是只有青岛航空一个人在面对，是全世界都在排队。如果能把危机转化为筹码，换补贴、换备件、换维护优先权，那就是硬生生挤出来的其中一条生路。有时候，“稳”比“赢”更重要。

F | 飞机是资产，但更是包袱。

G | 青岛航空要做的，也许不是拼命飞，而是想办法“活着”。只是单看这一件事，我并不知道青岛航空有没有去争取？争取的力度又如何？有没有孤注一掷？有没有拿出那种视死如归的气势？这已经不是单纯的经营问题，这时候的每一个动作都是生死问题。到了这个阶段，每一次谈判、每一个决定、每一笔延迟的付款，都是在为公司续命。这世界不会因为你小就怜悯你，竞争对手更不会因为你年轻就放你一马。

H | 你得去谈、去要、去争、去抢，哪怕只是多一个豁免、少一笔支出，都是活下去的希望。

I | 普惠发动机的危机，不过是其中一个点。更重要的，是整个公司上上下下，能不能拿出那种破釜沉舟、让公司活下去的勇气。在青岛航空的版图里，最棘手的是地理。高铁不是敌人，但得学会绕着打。青岛航空或许该想的是怎么把飞机飞到更值钱的地方——日韩、小众城市、边远地区。那些航线客流小，却能塑造品牌心智。清州、静冈、高松、熊本，这些名字听起来冷门，但对中产人群、度假市场却有天然吸引力。同样一张票，你可以卖成行程，也可以卖成故事。 “海风广播”“机上鲜啤”“青岛大虾”——这些不是噱头，是让旅客记住你的方式。

J | 青岛航空最该拥有的，是一种“青岛感”：海的味道，风的温度，城市的骄傲。香港航空是我接触到的最具有本土气质的一家航空公司。青岛航空也完全应该拥有这个气质。你不要去比谁的票价便宜，你要让旅客上了飞机，就能感受到——这航班，它只能是青岛航空的，它只能是青岛的。当然，品牌建设最终都要回到人身上。过去几年，青岛航空经历了不少波动。一线员工最能感受到不确定——奖金、排班、考核、沟通。

K | 可民航是个讲默契的行业，人心不能散。所以，也许最该重建的，是信任。清晰的考核、合理的激励，让老员工和新骨干一起重建文化粘性。服务的一致性，来自信任感。当员工感受到被尊重、被善待，她们才会用笑容去让旅客相信这家公司。

L | 还有一点特别关键：别怕暴露问题。定期公布运营状态、恢复计划、困难与进展，让外界看到努力，让zén青岛这座城市看到你们的努力。

M | 媒体和公众从来不是敌人，怕的是沉默。航司越沉默，误解越多。坦诚，永远是最好的公关。

N | 青岛航空不是青岛的租户，而是青岛的名片。这座城市有海、有风、有温度，航司也应该成为讲述它的载体。联动文旅、商务、会展等资源，让青航成为“青岛的空中会客厅”。让每一架青岛航的飞机都能讲述青岛，要让旅客感受到：这不仅是一个航班，这是一座城市的邀请。别忘了，“青岛”这两个字才是青岛航空最大的“股东”。而这一切的前提，是活下去。事实上，在整个民航下行周期中，所有中小航司都在面对这个现状。资源、流量、资金，都在向头部聚集。